超限超載治理:車輛超限的危害

2018-10-15  來自: 遼寧金洋科技發展集團有限公司 瀏覽次數:1500

  車輛超限的危害

  公路貨運車輛超限是指車輛的軸載質量、車貨總質量或裝載總尺寸超過國家規定的限值。公路(包括公路橋梁、公路隧道和公路渡口)是按照一定技術等級標準設計的,其承載能力是有限度的。超限車輛的長期碾壓,給公路造成極 大的破壞,大大縮短公路的使用年限。公路貨運車輛超限運輸危害是多方面的,主要包括以下幾個方面:

  一、縮短公路使用壽命

  對公路安全構成嚴重威脅

  專家研究證明,車輛超限重量的增加和其對路面的損害是成幾何倍數增長的,超限10%的貨車對道路的損害會增加40%,一輛36噸的超載車輛對道路的毀壞程度相當于9600輛1.8噸重的小汽車對道路的破壞。據公路工程專業人士測算,超限使水泥路面縮短使用年限40%,瀝青路面縮短20%-30%以上,超限運輸嚴重的路段使用壽命更短。一條設計使用15年的公路,如果行駛車輛超限100%,那么其實際使用年限僅為設計使用年限的10%左右,即實際使用年限僅為1.5年到2年,更何況實際超限往往都在100%以上,有的車輛更達300%。

  需要說明的是,由于超限與超載之間存在一定的關系(通常情況下,超限包含有一定的超載因素),以至于社會群眾常常將超限與超載混為一談。實際上,超載是指汽車裝載貨物時超過汽車額定荷載質量,當車輛超載量過大時,汽車因性能所限難以駕馭,易發交通事故。從貨運車輛超限與超載直接對公路設施造成的嚴重損毀而論,二者的實質都是指超限,表述不同而已。超限車輛大多數采取加裝鋼板彈簧等辦法,使車貨總量及軸載重量大大超過了公路橋梁的設計荷載標準,從而導致了大部分橋梁涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀,引起橋梁結構災性的破壞。全國各地因為超限超載運輸而引起的公路嚴重損毀,僅僅可以肉眼直接看到的,不勝枚舉。連云港市作為一個欠發達地區的港口 交通樞紐城市,超限運輸形勢尤為嚴重,在今年前三季度查處的4403臺超限運輸車輛當中,超限100%以上車輛達2109臺,屬于全省超限運輸重災區。所以,無論是204、327、310國道, 242、245、323、324等省道,還是各條縣鄉道路、農村公路,無不因為超限超載而導致路面車轍叢生,坑塘密布,遍體鱗傷。今年4月13日,省交通廳副廳長錢國超在灌云調研時,看到剛剛改建不久的204國道上密布的車轍,心痛難忍,當場震怒。不少橋梁遠遠不到設計使用年限,就變成了危橋。更加危險的是,有的超限車輛為了逃避查處,有時集中停靠橋梁段,對橋梁結構安全構成嚴重威脅,即便是剛剛建成通車的新橋,也時刻存在被超限超載運輸車輛壓塌的危險。

  二、嚴重破壞公路設施

  大大增加公路維護費用

  超限超載車輛的荷載遠遠超過了公路和橋梁的設計承受荷載,致使路面結構性破壞和永久性變形、橋梁斷裂,正常使用年限大大縮短,不得不提前大中修。大量的超限超載運輸車輛對公路及橋梁造成的破壞觸目驚心,據不完全統計,全國公路每年因車輛超限超載造成的損失達300多億元。在超限運輸對公路造成的損毀日益嚴重的形勢下,為了維護一定的好路率,公路養護經費需求急劇增加。“十一五”末期,全國普通公路每年養護管理經費計劃投入約2000億元,而實際需求大約在3000億元,缺口近1000億元。“十二五”期間,公路養護管理資金需求規模年均將超過3000億元。江蘇省作為公路大省,每年因為超限運輸而不得不增加的公路養護經費支出,幾乎無法精確計算,特別是在超限運輸嚴重的地區,形勢尤為嚴峻。連云港市作為超限運輸重災區,普通公路養護經費需求同樣增長十分迅速,遠遠超出地方公共投資配套能力,不得不通過大量舉債來維護公路養護正常投入,目前僅僅公路管理部門,負債就超過10億元。要維護轄區內公路正常路況,姑且不考慮償還能力,僅僅籌資環節,就面臨巨大壓力,任務十分艱巨。

  三、制約公路通行能力

  容易誘發交通事故

  近年來我國發生的多起群傷群死重大交通事故,許多均與車輛的超限、超載有關。車輛嚴重超限,使車輛的技術狀況大大降低,車輛的行駛穩定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉向可靠度趨差,輪胎爆胎、制動失靈、轉向器飄忽抖動、鋼板彈簧折斷以及半軸斷裂的可能性增大,極易引發交通安全事故。據統計,載重貨車70%的公路安全事故是由于汽車超限超載引發的,50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超限超載有直接關系,超載運輸已成為公路安全的“第 一殺手”。據了解,京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時間內因車輛超限所造成的交通事故共46起,死亡61人,傷123人。廣東京珠高速公路粵境北段開通半年就已經死了80多人,經交警交通部門的專家分析,也與車輛嚴重超載超限有直接關系。

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